بحران در شریان واردات غلات کشور؛
سهبرابر شدن کرایه حمل در دریای خزر و صفکشی ۶۳ کشتی در بنادر شمالی / بندانی: معطلی ۴۵ روزه ناوگان و سختگیریهای روسیه، هزینه تأمین نهاده دامی را بهشدت بالا برده است
تهران – در حالی که جریان پایدار ورود نهادههای دامی از کریدور شمال یکی از پایههای حیاتی امنیت غذایی کشور محسوب میشود، جهش سرسامآور کرایههای حمل دریایی و معطلی طولانیمدت شناورها در لنگرگاههای دو سوی دریای خزر، زنگ خطری جدی را برای بهای تمامشده تولید دام و طیور به صدا درآورده است.
یعقوب بندانی، رئیس کمیسیون کشاورزی اتاق بازرگانی ایران، در گفتوگوی تفصیلی با خبرنگار تسنیم، با رد فرضیه «رشد یکباره تقاضا» بهعنوان عامل اصلی این گرانی اظهار داشت: در بهار امسال کرایه حمل هر تن کالا در دریای خزر بین ۳۵ تا ۵۰ دلار بود، اما اکنون این رقم با جهشی ۳ برابری به ۱۳۰ تا ۱۵۰ دلار رسیده است. این در حالی است که بر اساس آمار ۶ ماهه نخست سال ۱۴۰۵ در مقایسه با دوره اوج واردات در سال ۱۴۰۳، واردات ذرت و جو حتی ۱۰ درصد کاهش یافته و کل رشد واردات شش قلم کالای اساسی (گندم، جو، ذرت، روغن، کنجاله سویا و دانههای روغنی) تنها ۱۷.۵ درصد بوده که به هیچ روی توجیهکننده این صعود قیمتی نیست.
صف سنگین در بنادر شمال و اصطکاکهای امنیتی در روسیه
رئیس کمیسیون کشاورزی اتاق ایران با اشاره به انباشت ۶۳ کشتی در لنگرگاههای ایران شامل ۳۸ فروند در امیرآباد، ۱۵ فروند در انزلی و ۱۰ فروند در نوشهر افزود: از میان ۵۰۰ شناور فعال در دریای خزر، ۲۰۰ کشتی در مسیرهای مرتبط با ایران فعالند، اما زمان سیر و چرخش آنها به دلیل موانع اداری و لجستیکی به ۳۵ تا ۴۵ روز افزایش یافته و راندمان سفر به ۱.۴ بار در ماه سقوط کرده است.
وی به موانع اعمالشده از سوی طرف روسی در کانال ولگا اشاره کرد و گفت: توقف ۶ تا ۷ روزه کشتیهای ایرانی در کیلومتر ۱۸۸ آستاراخان جهت بازرسیهای امنیتی و زیرآبی، کمبود راهنمای دریایی، محدودیت استفاده ایرانیها به ۲ لنگرگاه از مجموع ۷ لنگرگاه و محدودیت ورود به بنادر آستاراخان (امکان تردد آسان تنها در ۴ بندر از ۱۴ بندر و پروسه مجوز ۱۰ تا ۱۲ روزه برای مابقی) چرخه انتقال را فلج کرده است. بندانی تأکید کرد ادامه این روند و عدم پیگیری مؤثر دیپلماتیک از مردادماه تاکنون، هزینه تمامشده خوراک دام و طیور و به تبع آن سبد مصرفی خانوار را بهطور فزایندهای متأثر خواهد ساخت.







